南端引出，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，全线设大田、官窑、丹灶、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港共10个车站，全长189.376千米。其中，江村至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线，规划货运量6000万吨，计划2011年底建成通车。

　　2008年4月28日，广珠铁路首要控制性工程——虎跳门大桥作为先行开工点打下第一根桩，同时广珠铁路沿线的广州段、江门段也陆续进入开工状态，这标志着停工9年之久的广珠铁路全线正式复工。

　　4月25日铁道部下发文件，正式批复广珠铁路虎跳门大桥开工建设。虎跳门大桥在先后完成了9项开工条件之后，昨日打下第一根直径3米的桩基，正式拉开广珠铁路开工建设的序幕。

　　根据初步设计，虎跳门大桥两端连接珠海斗门和江门新会，横跨虎跳门水道，全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级通航的主航道。为保持该主航道双向通航能力，虎跳门大桥设计了一个孔径分别为120米、248米和120米三孔连续钢构提篮拱桥，其中248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长，是亚洲“第一跨”。

　　此次复工的新广珠铁路被列为广东省、铁道部合作建设项目。由于铁道部的加入，广珠铁路由地方铁路变成了铁道部牵头的合资铁路，由省铁集团、广铁集团、珠海市、江门市四方共同投资。根据最终的合资方案，新的广珠铁路预计总投资约135亿元，新的广珠铁路四方投资比例也有所调整，资本金占总投资的40% ，其中珠海市政府占50%，成为最大的股东，广铁集团为20%，广东省铁路建设投资集团有限公司和江门市出资比例分别为25%和5%，其余资金通过银行融资解决。

　　广珠铁路的最大受益方是珠海，一旦融入全国交通网中，珠海将形成海陆空立体交通网络，为发展带来巨大动力。为此，广珠铁路被珠海市列为“1号工程”。

　　有专家预测，广珠铁路建成后高栏港货物吞吐量将猛增，目前是2000万吨，预计到2020年将达近2亿吨。珠海机场的货运量也将剧增，今年的货邮吞吐量目标是1.57万吨，5年后很可能达到6万吨。